Peningaferill

Hvers vegna munt þú ekki græða neina peninga sem Uber bílstjóri

Hvaða Kvikmynd Á Að Sjá?
 
Quique Garcia / AFP / Getty Images

Quique Garcia / AFP / Getty Images

Það virðist eins og þessa dagana vilji allir vera sinn eigin yfirmaður. Internetöldin hefur gert það að verkum að vinna úr tölvunni þinni eða jafnvel vinna úr símanum mögulegt fyrir vaxandi fylgi sjálfstæðra verktaka, eigenda lítilla fyrirtækja og annarra starfsmanna. Samnýtingarhagkerfið, sem Investopedia skilgreinir sem „efnahagslegt líkan þar sem einstaklingar geta tekið lán eða leigt eignir í eigu einhvers annars“, hefur hjálpað til við að ýta þessum netpöllum í fremstu röð og mörg þeirra fyrirtækja sem taka þátt halda aðeins áfram að vaxa í vinsældum. Þess vegna eru fyrirtæki eins og Uber, Lyft, Etsy og Airbnb nánast heimilisnöfn.

En undanfarið hafa mörg þessara samnýtingarhagkerfa, eftirspurnar vettvangs, tekið svolítinn hita fyrir viðskiptamódel sín, sem og kröfu þeirra um að starfsmenn þeirra séu að vinna mannsæmandi laun af vinnu sinni þegar í raun og veru er enn óljóst hvort það er jafnvel gerlegt einhver að lifa af þessum pöllum.

hversu há er erin andrews espn

Uber er kannski einn versti brotamaðurinn (það hefur vissulega fengið mest pressu). Ein af kvörtunum sem mest er vitnað til er sú staðreynd að árið 2014 greindi fyrirtækið frá því að meðal ökumaður sem vann hjá Uber þénaði $ 90.000 á ári, ótrúlega há laun fyrir einhver hvað þá leigubílstjóri (óháður verktaki eða ekki). Á þeim tíma, Washington Post , sem greindi frá sögunni, hrósaði fyrirtækinu fyrir að lofa að binda enda á tíma illa launaðra leigubílstjóra og fyrirtækið sjálft taldi ökumenn sína vera „frumkvöðla í litlum viðskiptum“ á hverja ákveða árið 2014.

Minni tekjur en Uber greindi frá

Óháð því hvort ökumenn gátu einhvern tíma unnið 90.000 $ laun eða ekki, virðist eitt nokkuð ljóst: það er ekki lengur raunin. Verðlækkanir fyrirtækisins í janúar komst í fréttir og leiddi af sér bæði gagnrýni í fjölmiðlum sem og frá eigin bílstjórum sem margir hverjir tóku að mótmæla stefnubreytingunni.

En jafnvel eftir að gagnrýni á forritið kom fram á sjónarsviðið hélt Uber áfram að halda því fram að ökumenn þess væru vel launaðir. Til að bregðast við Business Insider stykki sem leiddi í ljós hvað flestir ökumenn gera í raun, sagði fyrirtækið einfaldlega að „ökumenn í forritinu í heila klukkustund geta þénað að meðaltali $ 25,29 á klukkustund,“ athugasemd sem hreinskilnislega hljómar meira eins og lína úr kynningarmyndbandi en svar við gagnrýni.

Uber er ægilegur óvinur óánægðra ökumanna sem hafa hefnt sín síðan verðlækkanir fyrirtækisins tóku völdin; fyrirtækið ríkir sem stendur konungur samnýtingarlíkansins. Frá og með árinu 2014 starfar fyrirtækið í 45 löndum og 100 borgum um allan heim og þjónustar milljónir viðskiptavina og hefur hundruð þúsunda ökumanna í vinnu.

Jason Fragoulis, bílstjóri Uber sem var rætt við Business Insider í New York, segir að mikið af baráttunni sem ökumenn standa frammi fyrir hafi að gera með verðlækkanir að undanförnu, þó að frá sjónarhóli hans virðist það vera $ 90.000 tala var brött jafnvel áður en Uber lækkaði fargjöld. „Fyrir verðlækkanirnar, ef þú fórst í 14 ferðir með nokkrum flugvallarsímtölum sem stráð var inn, gætirðu unnið á bilinu $ 350 til $ 400 á degi áður en Uber tekur 20% niðurskurð þeirra,“ sagði Fragoulias, þó að hann benti á að „þú verður líka að taka með í reikninginn daglegan eldsneytiskostnað þinn, bílagreiðslur, viðskiptatryggingu og skráningu og viðhaldskostnað. Með nýju skerunum verðurðu heppin að fá $ 250 og $ 300. Niðurskurðurinn hefur skorið niður í rekstrarkostnaði okkar. Með þeim peningum sem ég þéna get ég sótt um matarmerki og það er enginn brandari. “

Uber er þó ekki eini netpallurinn sem vinnur laun sín lélega. Samkvæmt Forbes , „56% fólks sem vinnur í eftirspurnarhagkerfinu í gegnum netpalla tilkynnir heildartekjur $ 40.000 eða minna.“ Til samanburðar falla 46% sjálfstæðra starfsmanna sem ekki taka þátt í eftirspurnarhagkerfinu í sama tekjumörk.

spilaði mike tomlin alltaf fótbolta

Þó að það sé freistandi að gagnrýna Uber, Lyft og aðra vettvangi fyrir skort á heilindum þá er rétt að hafa í huga að einstaklingar sem reyna að nota þessa vettvang sem eina tekjulind eru í minnihluta. Þess í stað eru flestir sem starfa á netbeiðni eftirspurn einfaldlega að reyna að græða smá auka pening. Margir líta á vinnu sína í gegnum þessa kerfi sem einfaldlega vernd eða leið til að fjármagna áhugamál sem þeir myndu gera hvort sem er (eins og hjá mörgum Etsy-seljendum). Samkvæmt Forbes sögðust 83% aðspurðra vinna í hlutastarfi á pöllunum en ekki í fullu starfi og 68% líta á það sem uppsprettu auka peninga.

Gene Zaino, forseti og forstjóri MBO Partners, sem ræddi við Forbes, segist ekki sjá hvers vegna einhver myndi búast við að græða peninga á félagslegum vettvangi á netinu eins og Uber. Þeir sem vilja framfleyta sér af þessum pöllum, sagði hann, „ætla ekki að græða raunverulega peninga. Þú ert að keppa við fólk sem er tilbúið að vinna fyrir verð sem er mjög, mjög lágt. “

„Þeir gera það næstum félagslega,“ bætir Zaino við fólkið á netinu sem Uber notar. „Þeir hitta fólk. Þeir tala saman. Þeir læra. Þetta er orðin félagsleg reynsla sem og það er tekjuöflunargeta. “ Zaino bætti við að vinna fyrir félagslega vettvang á netinu eins og Etsy eða Airbnb bjóði upp á eitthvað sem áður var erfitt að ná: öruggan æfingasvæði fyrir hugsanleg lítil fyrirtæki sem þurfa ekki að hætta í dagvinnu þinni, svo og eins konar tryggingar ef, af hvaða ástæðum sem er, helsta tekjulindin þín fer niður um slönguna. Það er eins konar öryggi í því að koma á sjálfstæðum tekjustreymi, með öðrum orðum, sama hversu lítið.

Ekki ætlað stöðugildi

Þó að þessi hugmynd um að Uber væri einungis ætlað að vera sveigjanlegur tekjustofn í hlutastarfi er þægileg, þá er það líka álitamál hvernig Eigin ráðningarvef Uber stuðlar að pallinum. Í viðleitni til að ráða nýja ökumenn státar fyrirtækið af því að með Uber geturðu „stillt þína eigin áætlun svo þú getir verið til staðar á allra mikilvægustu augnablikum lífsins,“ mynd sem virðist á skjön við það sem margir eru að tala um af tónleikum eftir tíma. Neðar á ráðningarsíðu sinni er fyrirtækið skýrara og heldur því fram að akstur fyrir Uber geti hentað fjölda þarfa, allt frá því að „styðja fjölskyldu til að spara fyrir eitthvað stórt.“

Vandamálið við Uber og ógrynni af öðrum kerfum eins og því er ekki svo mikið að þeir séu til eða að þeir borgi ekki vel heldur að þeir séu ekki heiðarlegir. Vonandi nýliðar gætu búist við að lifa nokkuð þægilegu lífi á eigin áætlun, þegar þeir í raun og veru ættu aðeins að búast við smá auka vasaskiptum og sumir bættu mílum við bíla sína.

er Terry Bradshaw enn gift?

Í vissum skilningi er málið með þessa kerfi vegna þess að við skiljum enn ekki alveg hvernig sjálfstæðir verktakar ættu að falla að heildarlandslagi starfsmanna þarna úti. Þeir hafa ekki þau réttindi sem „venjulegir“ starfsmenn hafa, né ávinningurinn, en þó með góðu eða illu, þá fjölgar þeim. Ennfremur, þar sem vettvangur eftirspurnar heldur áfram að ná vinsældum, er líklegt að þessi sérstaka spenna við Uber sé aðeins byrjunin.

Meira af svindlblaði fyrir viðskipti:

  • Hve líklegt er að fátækur einstaklingur verði auðugur?
  • Af hverju flokkurinn 2015 er í mjög dónalegri vakningu
  • 5 fyrirtæki sem taka afstöðu til framfærslu